最高优惠7万,比亚迪被腾势N7打脸

2024-03-05 15:52  |  来源:易车网  |  编辑:余梓阳  |  阅读量:15562  |  

文/土木

“腾势N7的目标是做到月销1万台。”这是N7刚发布时,腾势汽车总经理赵长江说出的话。

不过从现在的情况来看,这个目标还是遥遥无期。2024年首月的零售也仅有320辆,创下了上市以来的单月销量新低,以至于腾势这个新能源“豪华”品牌都开始走上传统豪华品牌的路子,“以价换量”。

近日,网上流传腾势N7迎来降价优惠,最高优惠可达6.5万元。在2月18日——2月25日期间,腾势N7开票即可享受现金2000抵5.2万元,相当于优惠5万现金,叠加置换补贴1.5万之后,优惠总额可以达到6.5万元,原比亚迪、腾势车主还可叠加2万置换补贴,优惠总额达到7万元,终端最低价可以降到23.68-31.48万元。

回想当初腾势N7刚亮相的时候是何等辉煌。比亚迪的第500万辆新能源汽车下线时刻留给了腾势N7;王传福、罗振宇一起站台;开启盲订后一个月订单已经突破2万辆,且上市24小时又获得超1.1万辆订单,风头一时无两。

但实际上也就上市的前两个月破了1000台销量,此后就是一蹶不振,始终维持在3位数的销量,即便是期间陆陆续续推出了优惠政策,也没有带动销量明显增长。

作为比亚迪的冲高之作,按理来说腾势N7不应该是这样光景,究竟是哪里做错了呢?

首先,智能化方面可以说是腾势N7最明显的一个弱势。这主要是因为比亚迪之前一直不太重视智能化方面的发展,被新势力们拉出了明显的差距。

一个高级辅助驾驶就硬是被拖了很长时间才给安排上,在众多的国产智能辅助驾驶技术中,当前的比亚迪估计只能算是中游水平。另外在智能座舱方面,腾势虽然相比比亚迪品牌有所提升,但也远远达不到头部新势力的水准。

马斯克之前就说过,如果没有智能化,特斯拉就没有什么大的价值。一定程度上来说,腾势N7是吃了智能化落后的亏。

另外就是同价位的竞争对手实力太强了,腾势N7的上市价格来到了30万以上,而在这个级别中有几个非常稳定的选手,比如极氪001、特斯拉Model Y、理想L7和L8。

其中仅是特斯拉Model Y、理想L7和L8三款车型就已经吃下了不少份额,月销破万都只能算是成绩不佳。

而后随着新问界M7的上市,腾势N7又多了一个强劲的对手。得益于华为的加持,问界新M7销量也是轻松破万,并且还在不断上涨,甚至已经爬升到了整个SUV市场中的前几名。

并且这几位选手的标签也非常鲜明,特斯拉Model Y已经成为新能源SUV的代名词;理想的L系列几乎可以说是家用SUV的必选项;问界更是凭借华为智驾的加持,隐隐有超越特斯拉智驾鼻祖的地位。反观腾势N7,连一直强调的云辇-A也就只能和极氪001打个平局了。

最后,作为比亚迪的高端品牌,腾势在终端市场的运营思路跟很多自主高端品牌大同小异:在高端CBD建立品牌专营店、门店配置多种饮料小食、销售人员统一着装等等。不过除了这些,腾势品牌很难提供给用户车如完善的充电设施,不定期车友联欢会等等。这些与蔚来、理想这些注重用户运营的品牌还存在差距。

写在最后:

其实就产品力来说,腾势N7作为汇集比亚迪多年技术精华的车型,表现是可以的,但不够惊艳,尤其是在如此内卷的市场中,各家都已经拼了命的卷,越是高端车型越要拿出不会被代替的优势来,腾势N7显然没有。如今在降价如此大幅度的情况下,腾势N7似乎有希望了?

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