从2023到2024,汽车市场越卷越“兴奋”?

2024-03-05 12:29  |  来源:易车网  |  编辑:山歌  |  阅读量:6640  |  

即将就要过年了,在这个辞旧迎新的时间,我们总是要做一个总结和展望。

如果要用一个词形容汽车市场刚刚过去的2023,我觉得肯定是“卷 ”了。不光是产品在卷价格,卷配置,卷高科技,卷新功能。从业人员卷成本,卷场景。各车企在卷掉血速度和血条长度。整个行业在洗牌,自主品牌逐渐站上舞台,而台下也出现了一堆车企的尸体。

从几个纬度来看:

自主品牌份额崛起

回望3年前,大部分的汽车市场还被合资车占据着,自主品牌还在举步维艰。但是,在新能源车的带领下,短短三年时间,自主品牌汽车就实现了逆袭。国产品牌2021年份额突破40%,2022年接近50%,到2023年自主品牌的市场份额稳定超过“半壁江山”,爽文恐怕都不敢这么写。

反向合资成为新趋势

当自主品牌和合资品牌的销量份额发生反转,双方的话语权也跟着发生了变化。不同于以往都是自主品牌寻求海外车企的合作,2023年越来越多国外车企开始主动谋求跟中国企业的合作,包括大众跟小鹏、Stellantis跟零跑、奥迪跟上汽等,共同研发和生产针对中国市场的车型。

这种反向合资的趋势,一方面体现了国内车企在电动化和智能化技术方面的领先,以及该方面对外资的吸引力。另一方面通过反向合资,海外车企也得以加速满足中国市场的本土化需求,抹平在电动化和智能化方面的劣势。

轰轰烈烈的价格战

价格战的是2023年中国汽车市场挥之不去的阴霾。浅层的原因很多人都知道,特斯拉在年初的一连串降价引发,随之整个市场牵一发而动全身,从新能源车到燃油车集体开启降价潮。尽管以往降价策略总能带动短期的销量上升,但当大部分车企集体陷入这场斗争,你降我也降,对于消费者的影响来说等于大家都没降,就不再像预期中的那般提升销量,反而让车企利润率大幅缩水,汽车产业上下游陷入一片大乱斗。

如果从更深层次的角度看待这场价格战,核心问题还是在于供需失衡。国内市场容量,大概是要稳固在2000万级别,但是国产乘用车目前的产量,几乎是市场容量的两倍。再加上新能源渗透率极速增长,进一步加速了对过往燃油车产能的淘汰。这也是为什么2023年燃油车降价幅度普遍高于新能源车的原因,特别是那些不具备竞争力的二三线品牌产品。

开辟出海战线

国内的产能消化,淘汰的是一部分,另一部分则在2023年转变为了出口,变成外汇。用数据说话的话,中国汽车出口在2021年首次达到200万辆,到2022年突破300万辆,再到2023年的491万辆,跃居全球第一,中国汽车出口着实“有点猛”。

而且这当中,除了仍是出口主力军的燃油车外,中国品牌的新能源车已经成为拉动出口高质量增长的核心引擎,改变了以往依赖亚非拉地区的低端出口局面,而是逐渐拓展到欧洲和北美这些发达国家和地区。这也引来了部分国家对于中国新能源车的警惕和打压,比如欧盟开启了对中国产电动汽车启动反补贴调查,土耳其针对中国的产品加征关税,美国的补贴政策则是直接“拒之门外”。当然,“他们越慌”,其实越说明中国汽车产品竞争力在提升,才给到了他们压力。

以上几个变化既体现了中国汽车产业的快速发展和崛起,也反映了市场竞争的激烈和复杂。我们也不妨借着这个承上启下的时间,从2023汽车消费市场情况,预测预测2024年,或者说接下来中国汽车消费市场将会发生哪些变化。

价格战大概会延续

进入新年以来,价格战是否会持续,甚至加剧,具有不确定性,导致消费者持币观望,但价格一旦下调,基本很难再“回涨”。要知道,现在各经济支柱体都在回暖和复苏当中,如果车企和地方贸然收缩优惠和补贴,只会进一步加深消费群体的观望情绪。更何况,我国汽车行业并非寡头垄断的格局,这也就注定了国内市场的价格战仍将继续,为了刺激销量,应对市场竞争,车企们也不得不陷入价格战的“死循环”之中。

但短期看,低价购车,消费者的确能获利。长远看,降本增效到极致后,如果整个产业都无法盈利,企业没有余粮有效投产能,投研发,未来的产品或许很难保证品质,这是价格战背后可能对产业带来的持续de-buff。

自主品牌市占率继续上升

按照乘联会的预测数据,明年新能源汽车的销量还会达到1100万辆,渗透率将达到40%。几乎占了汽车市场的半壁江山,而且这1100万销量自主品牌将占据到90%,意味着自主品牌的市场占有率也会持续上升,有望突破70%。伴随而来的是合资品牌市占率的继续下滑。

出口汽车数量将会进一步增加

这个主要是因为俄罗斯市场留下来的空白,随着日韩和欧洲车企的退出,空出来的俄罗斯市场几乎都被中国品牌占领了,以及中国新能源汽车的崛起同时带来的增量。2023年中国汽车出口已经无限趋近于500万辆,预计今年出口突破600万辆没有太大问题。

新能源行业将出现兼并和倒闭

自主品牌的崛起,很大程度上归功于新能源路线的弯道超车,但发展太快的弊端就是国内加上国外的市场,也压根不需要这么多“新”品牌。现在的新能源车市场有点像当年的智能手机市场,经过疯涨期的内卷后,能活下来的只是冰山一角。特别是一些没有“靠山”,全靠外界融资的新势力,如果在大环境资本收缩,自身又不能在短期扩大销量,且卖一辆亏一辆的情况下,自然就会面临倒闭或被兼并。

最后,我想说,2023年对于汽车行业,或许只是百年历史上普通的一年,但是我们见证很多,中国新能源汽车的崛起正在打破传统的中国汽车格局,整个汽车行业正处于洗牌阶段,这个阶段的竞争是你死我活的,非常残酷。但是从各方面的预测来看,2024年所有的要素和矛盾,还会继续激化,并不存在歇口气的可能。2024年只会更卷,没有意外。

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