汽车的“大玩具”时代，还会继续吗

汽车圈开年的第一个大新闻就是坏消息，布里克肯布洛克大叔意外去世。

没什么大不了，没什么小不了的不大，因为Ken Block离主流还很远，他几乎不属于商业意义上的汽车世界，不小，因为他是当今汽车亚文化第一人，是全村非主流破圈的希望

肯·布洛克许多讣告的标题是拉力赛车手，听起来相当正式，这是不恰当的砖叔一开始是跑者，但竞技生涯一直没起来，2010年左右才在YouTube上有了自己的世界标题把著名拉力赛车手放在第一位，有点像说鲁迅是名医，作家

所谓上帝关了一扇门，开了一扇窗肯·布洛克像教科书一样演示了这句话职业体育出不了名又如何视觉表现也可以当饭吃也许你对漂移根本不感兴趣，但凭借高超的漂移技术和令人叹为观止的视野，汽车圈很少有人没听说过肯·布洛克

以往的漂移，尤其是纯粹的视觉炫耀性表演，要么属于赛博舞狮的秀给大家看一手类型，要么就沦为了地方版的快即使日本很久以前就有D1 GP这样的专业漂移表演赛，也很难扭转附着在漂移二字上的黄毛，鬼火，怕交警的形象

如果他一直混迹于WRC等正规的拉力赛场地，肯·布洛克将永远是一个默默无闻的背景板车手，但当他娴熟的漂移技巧，丰富的惊险场面和视觉设计，以及借助视频网站的崛起，事情将会发生神奇的质变。

这个故事充满时代感:这几乎是第一次，一个完全抛弃了运动健身的伪装，以视觉炫耀为目的的赤裸裸的汽车伪运动，能够被最主流，最保守，最正派的大众所接受，甚至追逐和崇拜。

和鬼火没关系，但是可以和上流社会搞暧昧在砖叔面前，萨彦哥就是后来的小弟

布里克大叔在派克峰的经典镜头

如果这个弯倒了，就这样了。

背景讲了这么久才说到重点肯·布洛克，这位走歪门邪道走入正道的主流非主流，其实出生于1967年是的，可能比我们很多年轻读者的父母早一代叛逆和死亡的形象谁也打不过，但生理上与青春无关

对于这一代和下一代年轻人来说，面对后新四化时代所谓的智能电动车，汽车作为大玩具的属性和故事还会延续下去吗。

去玩具化有着悠久的历史。

老Top Gear三人组每次说起世纪初汽车运动的蒙昧时期，常常喜欢讲这样一个故事:每个周末大家都很开心，看着公爵XXX和厄尔斯XXX开车自杀，失去了胳膊和腿。

汽车作为一个大玩具的属性，在100多年前登场的时候达到了顶峰。

其实汽车的玩具属性无非就是听觉，视觉，感觉几个层面的要素肯·布洛克的视频贯穿刺耳的声音和弥漫的白烟没有观众的这些刺激感官，极致的驾驶技术和惊险刺激的环节设计都无法让Ken Block

今天，电动车的兴起彻底消除了听觉层面，重量问题大大削弱了视觉，企业的主动选择和智能作为控制感的客观变化也受到了挑战。

但这一切并不是从电动车开始的，而是从头到尾一直在进行的百年来，汽车从冒黑烟的怪物变成了除了二氧化碳几乎没有污染的好孩子从1.5L V12的啸叫到超跑，你不得不刻意用气门来加大嗓门，从86岁那年轻而易举地拉着把手，甩着尾巴上山，卡罗拉这种买菜的前驱开始流行

特斯拉漂移模式几乎只有在发布的时候才有存在感。

与其说汽车的玩具属性在消退，不如说汽车的工具属性在不断被净化玩具的属性只是汽车发明初期的附带品和少数群体追求的副产品伴随着人们对危险和效率的意识和重视，不断被主流世界所牵制和削弱

在这个过程中，不断有个人把汽车当成娱乐，用各种方式抗争，比如在法律法规的夹缝中争取生存空间，比如开放同样带来门槛的标准化比赛，给汽车的乐趣赋予商业价值。

似乎只是在汽车发明初期，汽车的保有量还不够大，容易造成安全隐患，公众对于交通参与者的安全底线还没有自觉提高在很短的一段时间里，在所有人对汽车的污染，效率，安全等负外部性缺乏足够认识的情况下，汽车的玩具属性被毫无保留，无条件地充分释放和表达

这大概是另一个层面能力越大，责任越大一个人所承担的社会角色越重要，在人类生活中所占的比重越大，就越会受到多方面的制约和控制，而当整体利益和个人享受可能顾此失彼时，这种制约和控制一定会以前者为根本需求

寻找新的商业价值支点

并不是说从宏观的历史角度来看，汽车的玩具作用一直在下降，汽车注定是完全工具化的在过去的几十年里，汽车作为成人玩具的重要属性，已经深入人心，主观上动摇影响也不是不可能

主要的煽动者是商业需求为了获得更高的利润率和超额回报，车企有动力打造更有内涵的品牌作为驾驶机器，殊途同归的灌输路径都是高性能或者通过性，所以车企要解释和引导消费者感受驾驶的乐趣，支持汽车在去玩具化的道路上喘息和反弹

简单的交通工具也能创造高低档次，但是在一分钱一分货的方式上，超额收益能力太窄了相反，当感性需求产生后，可能并不需要实际落入消费者手中，这就产生了类似套利的诱人空间一个心理上热衷于驾控的精神车手，可能买了一套运动包围圈的票

一旦被利益驱使，往往就不愁方法了，人生自有出路。

从目前的静态来看，目前代表汽车大玩具的典型标签:高性能驾驶机器，户外探险越野，在智能电动时代面临挑战，车企尚未找到新的出路玩具还是玩具，但玩法可能完全不同

燃油时代最主流的路径是性能，从F1到房车赛再到超跑，再到高性能版，最后到街车乃至后市场改装行业在燃油车时代，这是一个已经实践了很久，无可辩驳的经典链条超跑，高性能版本永远是品牌推广的高效路径

可是，这一点最近几年来几乎被证伪了模仿F1的Formula E电方程经历了最初的流行，但并没有吸引到实际的观众在过去的两年里，事件的焦点发生了急剧的转变热衷场地赛的四大BBAP巨头相继退出，甚至回归F1，WEC等传统赛事

超跑的游戏越来越烂了蔚来EP9保持在没有量产或者大街上的原型状态，最大程度的控制了输入/损耗特斯拉Roadster2跳票三年，没有任何急于量产的迹象真正去造超跑和跑车，成了品牌/音量落后的车企为了寻求关注而做出的决定

最新的尝试路径是燃油车世界第二选择，硬派越野或者越野穿越风格比亚迪的高端品牌仰望东风进军民用领域的勇者，甚至美国的Rivian和悍马，或多或少都含有援引高通过性作为价值背书的意图

这样的故事能讲得通吗比电动超跑更吸引人吗一步一步来无论是电动超跑还是越野，人们实际使用它的玩法的可能性都比同类燃料小得多幻想与实际使用之间潜在联系的牢固程度，是否能支撑消费者为这种可能性买单，仍然没有乐观的逻辑

数字终端是目前最受追捧的叙事模式但首先，在今天，即使是原始的数码设备也很大程度上失去了价值背书的能力，没有哪一种数码设备能给个人形象带来巨大的价值:十年前，有智能手机，有iPhone 4，但今天，能玩的都没有，折叠屏AR也不够用

其次，汽车成为数字终端是没错，但在如今这个时代——连体脂秤都是数字终端，成为数字终端能代表什么能支撑什么样的想象空间，能有多大价值这个逻辑可能是对的，但在车玩这个新故事里可能用不上而是成为一个数字终端，是一种工具性的表现

悲观一点说，我们可能已经到了最后一个路口，汽车会被当成大玩具汽车变纯工具化的历史趋势可能会有这样一个质变点从此汽车的玩具属性变得可以忽略不计的低，人类对超大玩具的追求可能会转移到一些其他消费品上

如果把计时工具作为一个大类来看，这种故事从来没有发生过当宝玑用18世纪的自己为玛丽女王制作复杂的怀表40多年的时候，他不明白有一天人们会不在乎彼此用什么来看时间

乐观一点来看，没有一种大额消费品能够真正彻底工具化，这是由人的感性需求决定的只是肯·布洛克，甚至是你我喜欢驾驶的个人对于车玩属性的驾控，极限，恣意的定义，完全有可能被另一种玩具的表达所取代

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