紧贴B级车发展趋势,领克07EM-P“上市即稳”

2024-06-07 20:48  |  来源:易车网  |  编辑:醉言  |  阅读量:16147  |  

在很传统的认知里,B级轿车就应该是老天籁、老帕萨特、老雅阁的影子。它们以商务、中庸的产品形态,为中年消费者提供着舒适出行体验。

事实上,进入到2024年,B级轿车市场的格局早已完成转变。上述提到的所有车型,都在走年轻化的风格。同时,当中国车企开始引领起车市发展浪潮时,B级车市场也逐渐由中国车进行定义。

5月17日,领克首款新能源B级轿车——领克07 EM-P正式上市,新车售价在16.98-18.98万元之间。

笔者认为,领克07 EM-P是我们看到的第一台真正掌握到未来发展趋势的全新B级轿车。

年轻化、新能源化、性能化、智能化……无不被它牢牢掌控。

年轻的B级市场,与注重细节的领克07

日系、韩系、德系的主流车企们,几乎都在抛弃传统的B级车设计思维,并且让新的产品更加年轻化。而这样做的目的,其一是为了满足年轻消费市场的进阶需求,其二则是为自家更高级别的豪华轿车腾出位置,让产品特征更加明朗。

基于这样的大前提,领克07 EM-P作为市场新秀,自然没有违背发展大原则的道理。于是在这款新车上,它几乎集合了领克品牌所有的年轻、独特设计。

如果从整体的构造来看,领克07 EM-P几乎与领克03一样张扬。攻击性很强的前脸、大轮毂映衬下蓄势待发的侧身以及光影布置十分立体的尾部,无不强调“年轻”、“运动”的车型属性。

在大的设计范围中,领克07 EM-P的设计思路其实与主流合资B级轿车一样,年轻而富有活力。但它与它们的不同之处,在于领克更愿意把细节打造得更“昂贵”。

极窄边框后视镜、无边框车门、车尾小鸭翼和下方扩散器,与整车融为一体。在笔者看来,领克07 EM-P与合资车型最大的区别,就在于领克07 EM-P看起来仍然是一款标准的B级轿车,有质感;而某些合资B级轿车在年轻化更新后,车辆的质感有所下降,“没有那么高级了”。

其实领克07 EM-P的高级调性,仍然填充于整个座舱内。这款车虽然采用了与电动车类似的简洁化座舱设计,但中控台的层次感、音响面罩的渐变感以及整体配色用料构成的高级氛围,仍然符合消费者对B级轿车的期待。

所以,领克07 EM-P能够给人带来很好的初印象。看得出来,在领克的麾下,这款车仍然在很认真地去进行打造;而在笔者看来,领克07 EM-P没有“忽悠”年轻人,而是实实在在为大家带来了年轻且高级的双重感受。

智能与舒适的融合,还得看领克

很多外国车企,逐渐认识到了智能科技的重要性。于是,越来越多的合资B级车开始搭载高阶座舱芯片,搭载丰富的驾驶辅助配置。但客观来讲,有很多产品的科技配置与车辆本身,处于一种割裂的状态之中。很多科技配置摆在那里,但你并不知道它有何用,就像不能控制座椅、空调和香氛联动的场景化功能一样,显得颇为鸡肋。

而外资品牌的薄弱环节,正是中国新能源车的强项。在吉利的庞大体系中,领克不仅可以享受到丰厚的科技资源,更能将这些资源充分调动,转化为优渥的体验与产品力。

正如在领克07 EM-P这台B级轿车上,采用了领克和魅族合作的Lynk Flyme Auto 操作系统。

这套操作系统不仅可以让手机应用直接上车,同时还基于Co Pad提供了前后多屏交互体系。简单来说,相当于领克07 EM-P的后排,拥有大屏娱乐系统,整体的实用性体验很好。

除此之外,领克07 EM-P的AR-HUD功能也做到了尽可能地好用。HUD呈现的尺寸够大、够清晰,能够轻松地显示三车道宽度的AR导航和丰富的智驾辅助信息。总之,在领克07 EM-P上面,整体的科技配置够用且实用,这算得上是中国新能源车的优势所在。

至于在舒适性方面,笔者在看了领克07 EM-P之后,只能说“进步神速”。

哈曼卡顿音响、电控开门、Nappa真皮这一系列的舒适性配置就不用多说了。作为一款不到20万的新能源B级轿车,领克07 EM-P把这些带给消费者,无非是想展现自己的诚意。

?真正能够展现领克造车功底之处,在于对空间的利用和座椅的人体工程学设计。

领克07 EM-P作为一款插混,是存在大容量电池的。但这款车的后排并没有设计成“小板凳”,到位的座椅高度、坐垫长度和靠背角度,能带来足够舒适的乘坐体验,也能充分利用2843mm的轴距优势,带来大五座空间。

能把插混车的坐姿设计得更低、能把第二排的座椅设计得更大更舒服,这其实很考验一家车企的设计能力和技术储备。

读懂EM-P混动,读懂领克的“未来思维”

在吉利集团旗下,各大品牌的发展思路其实很清晰。作为面向年轻人的高端品牌,领克主要在“高性能混动”领域发力。而领克07等车型搭载的EM-P混动技术,正好可以证明领克技术的前瞻性,和领克07 EM-P在同级轿车中的优越性。

简单来说,领克的EM-P超级增程插混系统,依然是一套串并联式插混系统。

不过,在结合吉利集团的优势技术后,这套混动系统变得很有特点,同时也具有较高的性能优势。

比如,领克07 EM-P采用了1.5T发动机与3挡DHT变速箱结合的优势。

1.5T发动机本身就具备163Ps马力、255N·m的动力储备,而3挡DHT变速箱能够提供近乎“全速域”的直驱范围。不管有电没电,领克07 EM-P都能生龙活虎。

此外,这一套动力系统的效率很高。

在CLTC工况下,这款车的纯电续航里程为126km,满足城区通勤需求;在油电共同驱动下,这款车最大马力可达381Ps、最大扭矩为615N·m,零百加速时间仅为6.5秒;在馈电状态下,领克07 EM-P的百公里综合油耗也仅为4.8L,不受电量的限制。

相较于燃油B级车,领克07 EM-P更节能、更强悍;相较于纯电B级车,领克07 EM-P更持久,无焦虑;相较于其他插混或者增程车型,领克07 EM-P的性能、能耗都具备优势且“更优半级”。

所以,在主流B级轿车市场仍然还没来得及完成新能源换代的今天,领克07 EM-P算是提前开跑。如果说B级轿车市场整体的年轻化,让中外品牌的B级轿车站在了同一起跑线上;那么领克07 EM-P在采用高效EM-P动力系统后,则赢在了起跑线。

结语:

如果从桑塔纳B2、标致505算起,中国的B级轿车市场已经历了四十多年的发展。这么多年的发展中,从未有一次变革,像今天那么大。年轻化、智能化、普及化的浪潮一同到来,在B级市场狂欢之后,也为车企们带来了一丝担忧。

唯有不断变革、不断拥抱新浪潮的产品,才能存续下去。正如领克07 EM-P,这款B级市场的新秀,虽然刚刚入局,但产品构造却十分老道。在适应浪潮的前提下,它对B级轿车传统中的高品质特征进行保留,而这也推动领克07 EM-P走向更广阔舞台。

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