给我一个选择它的理由赛道试驾远航Y6和H8

2024-05-05 23:53  |  来源:盖世汽车  |  编辑:许一诺  |  阅读量:12806  |  

2022年,我参加了远航汽车的首发亮相,从那时起,这个品牌每次车展都没有缺席过。你或许对远航品牌感到陌生,但是它的母公司大运集团你多少能有所耳闻,就是那个做重卡和摩托车的大运。

今天体验的是轿车Y6和SUV H8(28.98~55.98万),官方将这个品牌定位于豪华属性,车辆体型很大,两款车型的车长都超过了5米2,以传统燃油车划分的话,妥妥地属于D级了。

远航Y6

后排的空间腿部空间也是比较充裕的,毕竟轴距超过了3米1,而且即使轿车Y6,后排仰角调节范围也非常大,不过因为电动车的原因,地板还是有些高,随之腿就会被架高,所以整体舒适性上和同尺寸的油车还是有明显差距的。

上面是这两台车的一些基本情况,下面开始正式的评车部分。

远航Y6和H8从外到内都有一些说不上来的老气和笨重,内饰尽管也有几块屏幕,但给我的感觉像前些年的设计,比如中控屏幕的大厚边框显然已经不合时代,而且现在的车型很少有竖屏设计了。如果你说这是2022年发布勉强情有可原的话,那刚刚结束的北京车展上远航发布了新车Y7和H9,内饰看不出有明显的变化,依然保留着屏幕大黑边,设计也没有进行一点点更与时俱进的改动。

是的,其他主流品牌不同车型的内饰可能也经常有雷同的情况,相比之下,其他品牌给人的感觉更加轻巧,或者年代改款会升级一些不合时代的设计,但是远航没有。

车内的做工就非常一般了,当然这和价位不无关系,材质上没有任何精致或者高级的感觉,新车多少也带一些气味,再结合老气的设计布局,它给人的感觉更像是单纯地、鲁莽地拼装。

今天厂商安排的活动是金港赛道试驾,具体流程是教练开着转一圈,自己体验一圈,因为试驾时间过短且只有赛道,体验到的动态内容极其有限。

认真地讲,我认为这台车举办赛道试驾大可不必。第一,赛道不是这台车的应用场景,第二,跑赛道车辆体验很差。全场数十个媒体,每个媒体试乘和试驾共两圈,试驾车一共只有四五台,四驱版本在车重2.5吨左右,这为刹车系统带来了巨大负担,我的排名是29号,驾驶Y6的时候刹车已经有明显的衰退,车辆已经不存在到刹车点时该有的“重刹”,刹车踩到底也只能有减速感,这也就失去了跑赛道的意义,原厂民用车怎能经受住这样的考验,除非是保时捷。

再就是赛道体验并不好,笨重的车身、模糊的路感、轻浮的转向手感,以及过弯离心力下不坚实的悬挂支撑带给我的印象并不好,这就是我为什么不理解为何一台D级车下赛道,甚至专门办一场试驾会。

从赛车场维修区到正式进入赛道之前短暂的几十米不平整的路线上,我还算敏感的身体还是体验到了空气悬挂优异的小颠簸过滤能力,因此我推测,这台车日常行驶起来舒适性会是很不错的,隔音应该也很优秀。

从刚发布开始到今天试驾完,我始终没理解远航的品牌价值,它似乎过于低调,它没有故事哪怕是编的,没有品牌、没有背景,车不便宜,设计也比较中庸,远航的一些门店还开在了不少城市的高端地段,显然投入也是巨大的。

在25-50万的价格区间,除了尺寸,远航并没有太多竞争力,市面上有可替代车型也不少,我在想谁会买远航呢?或许可以主打一些公务或者商用市场,你说呢?

郑重声明:此文内容为本网站转载企业宣传资讯,目的在于传播更多信息,与本站立场无关。仅供读者参考,并请自行核实相关内容。

上一篇: 十五运·大咖谈④|迪卡侬潘倩怡:大型赛事将充分释放广州体育名城背后的消费    下一篇:返回列表
  • 图文
  • 最新