月销再度破万，别克GL8依旧是30万级MPV首选？

不久前我们从相关渠道获悉，别克GL8在7月份售出10709台，这个成绩使得它再次重回MPV市场销量第一的宝座，但是面对诸多实力强劲的竞品，如腾势D9、传祺M8等车型，别克GL8如今只能说是微弱优势，甚至随时面临着被超越的险境。比如说在前几个月，腾势D9就属于压着别克GL8，在上半年累计销量中也以微弱优势成为了MPV市场销冠，更何况价格上本就要比GL8贵不少，这更能说明市场发生了变化，不过别克GL8依旧是“宝刀未老”，在30万级MPV阵营称得上首选。

为何这么说，是因为腾势D9目前起售价就超过33万元，而别克GL8起售价仅为23万左右，这意味着后者准入门槛更低，假如说就只有25万左右预算，买台别克GL8低配也能满足多人出行需求，可是腾势D9你却开不走。如果说对配置要求高一些，30万预算买别克GL8高配自然是没问题，像销量占比较高的陆上公务舱 2.0T智慧尊贵型的裸车指导价为28.59万元，今天我们也以这款配置的实车体验为例，来和大家聊聊别克GL8依旧在市场中坚挺的原因。

首先还是设计部分，别克GL8在最近两年历经多次改款，因为别克注意到国内MPV市场重心朝着家庭发展，大家都不太喜欢特别严肃的设计，所以说时尚感与凌厉感得到提升。如前脸大尺寸中网格栅内部是诶四波浪式的镀铬饰条点缀，搭配两侧锐利的全LED光源大灯组，还能够带来不错的整体性。而且再往下看，可以看到前包围两侧采用大尺寸竖置导流槽，进一步提升整车运动感，确实比老款少了几分商务与沉闷。

作为一款中大型MPV，别克GL8的尺寸在这个级别一直是主流水准，即便是诸多竞品上市都要晚于别克GL8。从具体数据来看，5238*1878*1800mm的长宽高和3088mm轴距，足以满足对7座布局的较高空间需求，相信大家对于这一点都是非常赞同，不然别克GL8也不会畅销这么多年。而从车身比例很容易看出来，新车为尽可能提升车内空间还采用了较短车头设计，配合悬浮式D柱和较为动感的腰线，整体视觉效果还是挺符合主流审美，兼顾MPV应有豪华感。

尾部设计谈不上惊喜也挑不出毛病，只能说谁看到都可以接受，与整车气场也能很好呼应。比如说细长的尾灯组依旧是别克品牌经典的飞翼式设计语言，与一根镀铬饰条贯穿链接，全LED光源应用下使得点亮后有着较高辨识度。而隐藏式排气布局也没什么问题，配合略微外扩的后包围还是带来不错层次感。

进入车内之后，别克GL8这款陆上公务舱版本还没有采用了当下流行的双联屏设计，所以科技感表现略差一些，想要双联屏只能是ES陆尊版及以上配置，好在12英寸的中控屏支持CarPlay和CarLife手机互联，还能提供车联网、手机APP远程控制以及诸多娱乐APP等应用，对于基本娱乐体验是可以满足了。而四幅式多功能方向盘依旧是略显老气，好消息是高配也是如此，握感不错只是看起来差点豪华感，配合符合定位的做工和用料，最终只能用中规中矩来形容了。

简单来看一下其它功能配置，这款智慧尊贵型属于是车系中配，L2级别驾驶辅助系统没有缺席，但也只是最基本的L2级水平，比如仅支持自适应巡航，显然不如腾势D9等竞品先进。不过前排座椅加热通风和后排座椅加热的出现，令乘坐感受得到了保证，只是后排座椅舒适性配置有待提升，像传祺M8就把更多配置集中到后排，毕竟MPV车型最重要的部位在后排。

空间刚才也有提到，保证可以满足多数消费者的出行需求，毕竟它车长超过5.2米，轴距也达到了3米多。像第二排座椅在不考虑第三排有人的情况下，对于身高1.8米男性来说也可以带来超两拳腿部余量，翘起二郎腿也没啥压力，配合座椅本身符合人体工程学，坐起来确实挺舒服。如果说三排座椅都有人，第二排和第三排都能满足长途出行对舒适性的较高要求，起码不会觉得空间狭小，比腾势D9、传祺M8等竞品不算差。

最后还是动力，2.0T发动机全系标配，最大功率为174kW，最大扭矩达到350N·m，匹配9AT变速箱，对于这台重达2吨的MPV来说是刚好够用，官方百公里加速时间9.5秒，且在48V轻混系统应用下，起步阶段还有足够平顺轻快的体验，满载也不担心起步不够有劲。当然最重要的是油耗得到了保证，市区内可能会略高一些，但是别克GL8岂能只出现在市区？所以综合来看基本是9L左右。

总结:其实归根结底还是性价比起到了关键作用，别克GL8还有ES陆尊以及艾维亚版本，包括别克世纪，它们在市场中表现都很一般，对销量没有任何明显贡献。但还是那句话，在这么多年积累的市场口碑中，只要是腾势D9等新能源竞品不会带来同等售价，别克GL8的市场份额就不会太少，毕竟传祺M8等燃油MPV价格比别克GL8也没有低太多。

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